{"id":2944,"date":"2025-03-05T15:44:37","date_gmt":"2025-03-05T14:44:37","guid":{"rendered":"https:\/\/benzhunters.pl\/?p=2944"},"modified":"2025-09-12T08:49:34","modified_gmt":"2025-09-12T06:49:34","slug":"mercedes-testuje-silniki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benzhunters.pl\/de\/mercedes-testuje-silniki\/","title":{"rendered":"Jak Mercedes testuje swoje silniki? Kulisy ekstremalnych pr\u00f3b w Untert\u00fcrkheim"},"content":{"rendered":"

Ka\u017cdy samoch\u00f3d z gwiazd\u0105 na masce zaczyna \u017cycie od in\u017cynierskich marze\u0144. Zanim jednak koncern Mercedes-Benz dopu\u015bci jaki\u015b silnik do seryjnej produkcji musi on udowodni\u0107 swoj\u0105 przydatno\u015b\u0107, przechodz\u0105c przez szereg surowych test\u00f3w do\u015bwiadczaj\u0105c brutalnego traktowania w laboratoriach. M\u00f3wimy tu o takich pr\u00f3bach, \u017ce gdyby tylko silniki mog\u0142y decydowa\u0107, to zapewne niejedna jednostka nap\u0119dowa wola\u0142aby nigdy nie powsta\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Prze\u015bled\u017amy drog\u0119 silnika spod znaku gwiazdy, od fabryki a\u017c po g\u00f3rski parking, gdzie w mro\u017any, zimowy poranek bez problemu odpali i ruszy w drog\u0119 do domu po weekendzie pe\u0142nym narciarskich wra\u017ce\u0144. Zobaczmy zatem, jak w dzisiejszych czasach i przy obecnym poziomie technologii Mercedes testuje silniki, zanim trafi\u0105 do masowej produkcji.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Najmocniejszy silnik benzynowy M133, 2l benzyna i 4 cylindry. <\/em>
Produkowany od 2013 do 2018 w wersji 360KM (2013 – 2015) i 380KM (2015-2018). <\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Untert\u00fcrkheim: piek\u0142o i niebo dla silnik\u00f3w<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Untert\u00fcrkheim to co\u015b wi\u0119cej ni\u017c zwyk\u0142e centrum testowe \u2013 to motoryzacyjna \u015bwi\u0105tynia. Zamiast kadzid\u0142a unosi si\u0119 tu zapach oleju silnikowego, a litanie zast\u0119puje szum turbospr\u0119\u017carek i stukot precyzyjnie wywa\u017conych wa\u0142\u00f3w korbowych. Po\u0142o\u017cony w sercu Stuttgartu o\u015brodek badawczo-rozwojowy Mercedesa to miejsce, gdzie silniki nie tyle s\u0105 projektowane, co hartowane jak stal w piecu kowalskim. Ka\u017cdy projekt, zanim trafi pod mask\u0119 samochodu z gwiazd\u0105, musi tu zda\u0107 egzamin trudniejszy ni\u017c „Kuchenne rewolucje” na fina\u0142owym torze „Ninja Warrior” maj\u0105c zwi\u0105zane r\u0119ce. W ka\u017cdym razie, co\u015b w ten dese\u0144. Zaliczony egzamin daje szans\u0119 na karier\u0119 d\u0142ugodystansowca. Natomiast oblany egzamin ko\u0144czy karier\u0119 z przypisem na ko\u0144cu raportu technicznego o tre\u015bci \u201emo\u017ce nast\u0119pnym razem\u201d. To tutaj Mercedes wystawia swoje silniki na najci\u0119\u017csze pr\u00f3by, sprawdzaj\u0105c ich wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 w warunkach, kt\u00f3rych \u017caden normalny kierowca nigdy nie do\u015bwiadczy<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Tortury w komorze testowej<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Pierwszym krokiem w testach silnika jest sprawdzenie jego odporno\u015bci na skrajne warunki. W komorach klimatycznych testowane silniki Mercedesa do\u015bwiadczaj\u0105 temperatur od -40\u00b0C do +120\u00b0C. No c\u00f3\u017c, w takiej komorze z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 klimatycznie nie jest. S\u0105 to raczej warunki bardziej ekstremalne ni\u017c niejedna syberyjska noc czy letni upa\u0142 w Dubaju. A to dopiero pocz\u0105tek \u2013 taki pierwszy odcinek \u201eSelekcji\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Silnik OM 654, w wersji do samochodu Sprinter. \u0179r\u00f3d\u0142o: eBay<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ekstremalne testy ch\u0142odzenia<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Jednym z najciekawszych test\u00f3w wytrzyma\u0142o\u015bciowych jest celowe ograniczenie wydajno\u015bci uk\u0142adu ch\u0142odzenia. W praktyce oznacza to, \u017ce silnik musi pracowa\u0107 pod pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem przy minimalnym przep\u0142ywie cieczy ch\u0142odz\u0105cej. Efekt? Metal pracuje na granicy wytrzyma\u0142o\u015bci, olej robi si\u0119 gor\u0105cy jak lawa, a in\u017cynierowie stoj\u0105cy obok monitor\u00f3w patrz\u0105, czy komputer nie zacznie krzycze\u0107 „do\u015b\u0107 tego!”.<\/p>\n\n\n\n

Ale to nie koniec. Teraz czas na kolejny etap: jedna z najbardziej ekstremalnych procedur zak\u0142ada nag\u0142e obni\u017cenie temperatury cieczy ch\u0142odz\u0105cej ze 110\u00b0C do zaledwie 25\u00b0C w ci\u0105gu jednej minuty. Po takiej gwa\u0142townej zmianie silnik natychmiast dostaje pe\u0142ne obci\u0105\u017cenie \u2013 gaz do dechy i jazda na maksymalnej mocy, zanim ciecz ch\u0142odz\u0105ca wr\u00f3ci do optymalnej temperatury. Taki test pozwala sprawdzi\u0107, czy jednostka wytrzyma szybkie zmiany warunk\u00f3w termicznych, jakie mog\u0105 si\u0119 zdarzy\u0107 w rzeczywistej eksploatacji.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Testy d\u0142ugowieczno\u015bci<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Ka\u017cdy silnik Mercedesa sp\u0119dza na stanowiskach testowych tysi\u0105ce godzin, a niekt\u00f3re \u2013 nawet 25 000 godzin. I to pracy ci\u0105g\u0142ej, czyli 24\/7, a to ju\u017c jest co\u015b i dzia\u0142a na wyobra\u017ani\u0119. Przynajmniej nasz\u0105. Te tysi\u0105ce godzin, to nie tylko grzeczna praca a optymalnym zakresie obrot\u00f3w. Zdecydowanie nie. Takie testy obejmuj\u0105 symulacje d\u0142ugodystansowych przejazd\u00f3w z wysokim obci\u0105\u017ceniem, cykle przyspiesze\u0144 i zwolnie\u0144, a tak\u017ce wstrz\u0105sy odpowiadaj\u0105ce je\u017adzie po drogach o r\u00f3\u017cnej nawierzchni. <\/p>\n\n\n\n

Laboratorium badawcze wyposa\u017cone jest r\u00f3wnie\u017c w stanowiska, na kt\u00f3rych sprawdza si\u0119 ich prac\u0119 pod r\u00f3\u017cnymi k\u0105tami \u2013 symuluj\u0105c jazd\u0119 pod g\u00f3r\u0119, z g\u00f3rki oraz przechy\u0142y boczne, kt\u00f3re mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 na ostrych zakr\u0119tach. Co by tu du\u017co nie m\u00f3wi\u0107, taki motor nie ma lekkiego \u017cycia – musi udowodni\u0107 swoj\u0105 przydatno\u015b\u0107 i wytrzyma\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n

\n
czytaj o wysokich przebiegach w mercedesach<\/div><\/path><\/svg><\/span><\/a><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Testy przyspieszonego zu\u017cycia<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Jednym z najbardziej bezlitosnych test\u00f3w jest przyspieszone starzenie silnika \u2013 co\u015b w rodzaju ekstremalnego maratonu, w kt\u00f3rym nie ma miejsca na odpoczynek. Mercedes silniki<\/strong> poddaje torturom, kt\u00f3re w normalnym \u015bwiecie odpowiada\u0142yby kilkuset tysi\u0105com kilometr\u00f3w przebiegu, ale skompresowanym do kilkunastu miesi\u0119cy. Tysi\u0105ce cykli uruchamiania i zatrzymywania w skrajnych temperaturach? Prosz\u0119 bardzo. D\u0142ugotrwa\u0142a praca na maksymalnym obci\u0105\u017ceniu, jakby silnik ca\u0142e \u017cycie sp\u0119dza\u0142 na niemieckiej autostradzie z ci\u0119\u017ck\u0105 przyczep\u0105 na haku? Oczywi\u015bcie. Wszystko po to, by jednostka nap\u0119dowa by\u0142a gotowa na ka\u017cd\u0105 ewentualno\u015b\u0107 \u2013 od codziennych dojazd\u00f3w do pracy po d\u0142ugie, bezlitosne trasy, gdzie jedynym momentem wytchnienia jest szybki post\u00f3j na kaw\u0119 i tankowanie.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Legendarny silnik 2.3-16 185KM stworzony na bazie M102 we wsp\u00f3\u0142pracy Mercedesa z Cosworth. Montowany w modelu 190E Evo. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Od test\u00f3w do samochodu – hamownia podwoziowa<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Po tym, jak silnik prze\u017cyje tortury w laboratorium, czas na kolejny etap \u2013 integracj\u0119 z samochodem i jazd\u0119 na hamowni podwoziowej. Bohater, zamontowany w testowym nadwoziu, rusza na wirtualne drogi, symuluj\u0105ce wszystko \u2013 od niemieckich autostrad po alpejskie serpentyny. Hamownia odwzorowuje niemal ka\u017cdy scenariusz: pe\u0142ne obci\u0105\u017cenie, jazd\u0119 pod wiatr, skrajne temperatury. Co wa\u017cne, to w\u0142a\u015bnie tutaj jednostka nap\u0119dowa przechodzi pierwsze testy zu\u017cycia paliwa i emisji spalin w rzeczywistych warunkach. W dobie rosn\u0105cej konkurencji i presji ze strony azjatyckiej, Mercedes nie mo\u017ce pozwoli\u0107 sobie na wpadki, wi\u0119c normy, jakie musz\u0105 spe\u0142ni\u0107 jego silniki, s\u0105 znacznie surowsze ni\u017c te narzucone przez przepisy. In\u017cynierowie uwzgl\u0119dniaj\u0105 nawet tak egzotyczne sytuacje, jak jazda pod wiatr o pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h przy temperaturze -10\u00b0C<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Testy drogowe – tam, gdzie nie je\u017adzi si\u0119 dla przyjemno\u015bci<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Gdy silnik i samoch\u00f3d przejd\u0105 laboratoryjne katusze, przychodzi czas na prawdziwe testy drogowe. Mercedes ma kilka ulubionych miejsc do torturowania swoich aut:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • P\u00f3\u0142nocna Szwecja<\/strong> – tutaj sprawdza si\u0119, czy silnik odpali przy -30\u00b0C i czy filtr paliwa nie zamieni si\u0119 w sopel lodu.<\/li>\n\n\n\n
  • Hiszpa\u0144ska pustynia<\/strong> – tam, gdzie w upale powy\u017cej 45\u00b0C asfalt mo\u017ce si\u0119 topi\u0107, testuje si\u0119 ch\u0142odzenie i efektywno\u015b\u0107 smarowania.<\/li>\n\n\n\n
  • Autobahny Niemiec<\/strong> – pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 200 km\/h w pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniu pozwalaj\u0105 oceni\u0107 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na d\u0142ugotrwa\u0142\u0105 prac\u0119 w wysokich obrotach.<\/li>\n\n\n\n
  • Drogi alpejskie<\/strong> – test na ci\u0105g\u0142e przyspieszanie, zwalnianie i jazd\u0119 na wysokim obci\u0105\u017ceniu przy rzadkim powietrzu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Testy trwaj\u0105 miesi\u0105cami, zanim silnik i samoch\u00f3d trafi\u0105 na rynek. Dopiero po przejechaniu setek tysi\u0119cy kilometr\u00f3w w tych ekstremalnych warunkach Mercedes uznaje, \u017ce silnik jest gotowy na klienta i mo\u017cna rozpocz\u0105\u0107 masow\u0105 produkcj\u0119 jednostki danego typu.<\/p>\n\n\n\n

    \"Mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Jeden z uczestnik\u00f3w bicia rekordu jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 224km\/h. Mercedes E (W211) 320 CDI.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Wnioski? Silniki Mercedesa nie maj\u0105 \u0142atwego \u017cycia<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

    Podsumowuj\u0105c, silniki koncernu Mercedes przechodz\u0105 testy tak bezlitosne, \u017ce mog\u0142yby by\u0107 zakazane przez konwencj\u0119 genewsk\u0105. Piekielne temperatury, tortury cieplne, jazda w warunkach, kt\u00f3re bardziej przypominaj\u0105 film katastroficzny ni\u017c zwyk\u0142y dzie\u0144 na drodze \u2013 to wszystko, zanim pierwszy egzemplarz trafi do salonu.<\/p>\n\n\n\n

    Wygl\u0105da na to, \u017ce nie s\u0105 to tylko czcze przechwa\u0142ki producenta. Koncern ze Stuttgart-u od czasu do czasu lubi zaskoczy\u0107 \u015bwiat nietypowymi akcjami, kt\u00f3re udowadniaj\u0105 jego legendarn\u0105 solidno\u015b\u0107. Jednym z najbardziej spektakularnych wyczyn\u00f3w by\u0142a 30-dniowa pr\u00f3ba jazdy non-stop, podczas kt\u00f3rej auta p\u0119dzi\u0142y ze \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 224 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

    Wyzwanie podj\u0119\u0142y trzy Mercedesy klasy E (W211) 320CDI, wyposa\u017cone w sze\u015bciocylindrowy silnik Diesla w uk\u0142adzie V (OM642). Ka\u017cdy z nich pokona\u0142 nieprzerwanie 160 934 km. To daje, \u015brednio 5364,5km na dob\u0119., czyli na przyk\u0142ad z Berlina do Pekinu. Nie\u017ale, prawda? A post\u00f3j? – jedynie na szybkie tankowanie i podstawowy serwis wed\u0142ug interwa\u0142\u00f3w zalecanych przez producenta. Swoj\u0105 drog\u0105 ciekawe, czy owa \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 mia\u0142a jaki\u015b zwi\u0105zek z moc\u0105 tego silnika w wersji 320 – 224KM?<\/p>\n\n\n\n

    Efekt przedsi\u0119wzi\u0119cia? Rekord pozostaje do dnia dzisiejszego niepobity. Jasne, ten motor nie jest bez wad i czas pokaza\u0142 jego s\u0142abe punkty. Nie mniej jednak, ciesz\u0105 takie wyczyny, poniewa\u017c pokazuj\u0119, \u017ce przy odpowiedniej dba\u0142o\u015bci, wsp\u00f3\u0142czesne silniki daj\u0105 rad\u0119! A znamy takie autko, uzbrojone w OM642, kt\u00f3re zbli\u017ca si\u0119 do swojego pierwszego p\u00f3\u0142 miliona i nie wykazuje oznak zm\u0119czenia.<\/p>\n\n\n\n

    Miejmy wi\u0119c nadziej\u0119, \u017ce obecne i kolejne silniki Mercedesa, kt\u00f3re musz\u0105 by\u0107 zar\u00f3wno oszcz\u0119dne, jak i ekologiczne b\u0119d\u0105 nadal cieszy\u0107 si\u0119 d\u0142ugodystansow\u0105 wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105. Dlatego dobrze, \u017ce takie testy sta\u0142y si\u0119 brutalniejsze, bardziej skomplikowane i bezlitosne dla ka\u017cdej \u015brubki. Czy nadal wszystkie b\u0119d\u0105 w stanie przejecha\u0107 p\u00f3\u0142 miliona kilometr\u00f3w bez serwisu? Czas poka\u017ce. Jedno jest pewne \u2013 skoro ju\u017c przetrwa\u0142y te bezlitosne testy, to na jest jeszcze nadzieja dla motoryzacji.<\/p>\n\n\n\n

    \n