{"id":3079,"date":"2025-05-01T16:23:17","date_gmt":"2025-05-01T14:23:17","guid":{"rendered":"https:\/\/benzhunters.pl\/?p=3079"},"modified":"2025-12-11T10:51:47","modified_gmt":"2025-12-11T09:51:47","slug":"mercedes-om654","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benzhunters.pl\/de\/mercedes-om654\/","title":{"rendered":"Silnik Mercedes OM654 \u2013 Diesel nowej ery czy tylko ostatni Mohikanin?"},"content":{"rendered":"

Od kiedy wesz\u0142y silniki z systemem common rail, ludzie zacz\u0119li narzeka\u0107, \u017ce to ju\u017c nie to. \u017be dusza gdzie\u015b ulecia\u0142a, a trwa\u0142o\u015b\u0107 \u2013 legenda starych diesli \u2013 zosta\u0142a zamieniona na elektronik\u0119, plastiki i konieczno\u015b\u0107 wizyt u \u201epan\u00f3w z komputerem\u201d. I tak, rzeczywi\u015bcie \u2013 poziom skomplikowania wzr\u00f3s\u0142. Ilo\u015b\u0107 czujnik\u00f3w, zawor\u00f3w, r\u00f3\u017cnego rodzaju osprz\u0119tu i procedur serwisowych rozros\u0142a si\u0119 jak katalog cz\u0119\u015bci do Passata B5. Ale z drugiej strony \u2013 te silniki naprawd\u0119 robi\u0105 kilometr\u00f3wk\u0119. P\u00f3\u0142 miliona? Milion? Takie przebiegi nadal si\u0119 zdarzaj\u0105 \u2013 pod warunkiem, \u017ce u\u017cytkownik nie jest wyznawc\u0105 filozofii \u201ena oleju z promocji i bez filtra\u201d. Wystarczy poszuka\u0107 po niemieckich og\u0142oszeniach, bo jednak w naszym kraju, samoch\u00f3d musi mie\u0107 nie wi\u0119cej, ni\u017c mityczne 200ty\u015b km.<\/p>\n\n\n\n

W tym duchu pojawi\u0142 si\u0119 diesel Mercedes OM654. Nie obiecuje wieczno\u015bci, ale daje nadziej\u0119, \u017ce diesel jeszcze nie zgin\u0105\u0142. Jest jak ostatni samuraj \u2013 dumny, nowoczesny, ale ho\u0142duj\u0105cy zasadom starej szko\u0142y. Jego poprzednicy \u2013 OM646, a potem OM651 \u2013 zrobili co trzeba. OM646, klasyk z \u017celiwnym blokiem, legendarn\u0105 trwa\u0142o\u015bci\u0105 i mechaniczn\u0105 prostot\u0105, przez wielu uwa\u017cany jest za ostatniego \u201eprawdziwego\u201d diesla Mercedesa. OM651 by\u0142 ju\u017c bardziej skomplikowany, ale nadal relatywnie trwa\u0142y. OM654 \u2013 b\u0119d\u0105cy bezpo\u015brednim nast\u0119pc\u0105 OM651 \u2013 mia\u0142 by\u0107 tym, kt\u00f3ry udowodni, \u017ce da si\u0119 pogodzi\u0107 ekologi\u0119 z rozs\u0105dkiem \u2013 i nie zwariowa\u0107 przy tym z kosztami.<\/p>\n\n\n\n

\n
Jak mercedes testuje silniki<\/div><\/path><\/svg><\/span><\/a><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
Sk\u0105d si\u0119 wzi\u0105\u0142 silnik Mercedes OM654?<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Diesel OM654 zadebiutowa\u0142 w 2016 roku w Klasie E (W213), jako nast\u0119pca wys\u0142u\u017conego OM651. Mercedes nie rzuca\u0142 tu fajerwerkami \u2013 zamiast rewolucji, postawi\u0142 na staranne udoskonalenie. Silnik mia\u0142 by\u0107 l\u017cejszy, bardziej ekonomiczny i przede wszystkim zgodny z coraz surowszymi normami emisji spalin.<\/p>\n\n\n\n

Produkowany pocz\u0105tkowo w Stuttgarcie, od 2019 roku sk\u0142adany jest r\u00f3wnie\u017c w Jaworze \u2013 co mo\u017cna traktowa\u0107 jako dow\u00f3d uznania dla jako\u015bci polskiej produkcji. OM654 sta\u0142 si\u0119 fundamentem gamy silnikowej Mercedesa \u2013 od kompakt\u00f3w po du\u017ce vany, od samochod\u00f3w osobowych po dostawcze. To motor uniwersalny \u2013 i to zar\u00f3wno konstrukcyjnie (montowany wzd\u0142u\u017cnie i poprzecznie), jak i charakterologicznie.<\/p>\n\n\n\n

\"du\u017cy<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Przyk\u0142adowe og\u0142oszenie samochodu Mercedes z silnikiem OM654. \u0179r\u00f3d\u0142o: mobile.de<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gdzie mo\u017cna spotka\u0107 OM654?<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Silnik Mercedes OM654 nie wybiera \u2013 wyst\u0119puje zar\u00f3wno w modelach miejskich, jak i tych z klasy wy\u017cszej. W konfiguracji poprzecznej go\u015bci w kompaktach takich jak Klasa A, B, GLA czy GLB \u2013 wsz\u0119dzie tam, gdzie liczy si\u0119 przestrze\u0144, ekonomia i niskie spalanie. W uk\u0142adzie wzd\u0142u\u017cnym rezyduje w bardziej dostojnych i komfortowych modelach: Klasie C, E, GLC czy GLE. Tam jego moment obrotowy pozwala na sprawne ruszanie z miejsca nawet wtedy, gdy auto za\u0142adowane jest rodzin\u0105, psem, walizkami i marzeniami o urlopie. Jest te\u017c obecny w autach u\u017cytkowych \u2013 Sprinterze, Vito i Klasie V \u2013 czyli wsz\u0119dzie tam, gdzie liczy si\u0119 trwa\u0142o\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107. Bo jak mawiaj\u0105 taks\u00f3wkarze: diesel nie musi by\u0107 sexy \u2013 ma dzia\u0142a\u0107.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Dwie wersje, jeden cel<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

OM654 wyst\u0119puje w dw\u00f3ch pojemno\u015bciach: 1.6 i 2.0 litra. Ten pierwszy oferowa\u0142 moc rz\u0119du 122\u2013160 KM. Wi\u0119kszy, 2-litrowy wariant, stosowany szerzej, osi\u0105ga\u0142 nawet 245 KM i imponuj\u0105ce 500 Nm momentu obrotowego. W praktyce oznacza\u0142o to elastyczno\u015b\u0107 i zaskakuj\u0105c\u0105 dynamik\u0119 przy relatywnie niskim spalaniu \u2013 co\u015b, co taks\u00f3wkarze i floty ceni\u0105 najbardziej.<\/p>\n\n\n\n

\"700ty\u015b<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Przyk\u0142adowe og\u0142oszenie samochodu Mercedes z silnikiem OM654. \u0179r\u00f3d\u0142o: mobile.de<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Czym wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 OM654?<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Mercedes postawi\u0142 na nowoczesno\u015b\u0107 \u2013 ale bez przesadnego popadania w ekstrawagancj\u0119. Aluminiowy blok silnika obni\u017ca mas\u0119, stalowe t\u0142oki zmniejszaj\u0105 tarcie, a „stepped bowl combustion” \u2013 czyli specjalna geometria komory spalania o stopniowanym kszta\u0142cie \u2013 pozwala na bardziej r\u00f3wnomierne mieszanie powietrza z paliwem i efektywniejsze spalanie, co przek\u0142ada si\u0119 na ni\u017csz\u0105 emisj\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych.<\/p>\n\n\n\n

Stepped bowl combustion to technologia zaprojektowana tak, by uzyska\u0107 bardziej turbulencyjne mieszanie powietrza z paliwem w komorze spalania. W OM654 dzi\u0119ki tej konstrukcji uzyskano ni\u017csz\u0105 emisj\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych, lepsz\u0105 kontrol\u0119 zap\u0142onu i efektywniejsze spalanie. Cho\u0107 sama idea lepszej geometrii komory nie jest nowa, spos\u00f3b jej wykonania i zintegrowania z pozosta\u0142ymi elementami uk\u0142adu spalania jest ju\u017c autorskim rozwini\u0119ciem Mercedesa.<\/p>\n\n\n\n

Co jednak mo\u017cna uzna\u0107 za faktyczn\u0105 innowacj\u0119, to technologia NANOSLIDE<\/strong>. To opracowana przez Mercedesa pow\u0142oka nak\u0142adana na g\u0142adzie cylindr\u00f3w metod\u0105 natrysku cieplnego, kt\u00f3ra znacz\u0105co redukuje tarcie i poprawia ch\u0142odzenie. Wcze\u015bniej zarezerwowana dla silnik\u00f3w AMG, teraz sta\u0142a si\u0119 dost\u0119pna r\u00f3wnie\u017c w dieslach \u2013 i to takich, kt\u00f3re maj\u0105 wozi\u0107 ludzi, nie emocje.<\/p>\n\n\n\n

Konstrukcja OM654 ma r\u00f3wnie\u017c charakter modu\u0142owy<\/strong> \u2013 co oznacza, \u017ce wiele element\u00f3w jest wsp\u00f3lnych dla r\u00f3\u017cnych wariant\u00f3w silnika, niezale\u017cnie od pojemno\u015bci czy orientacji monta\u017cu. W efekcie, poszczeg\u00f3lne wersje silnikowe konfiguruje si\u0119 nieco na podobie\u0144stwo uk\u0142adania klock\u00f3w. Taka architektura pozwala nie tylko na \u0142atwiejsze skalowanie i wdra\u017canie modyfikacji, ale te\u017c obni\u017ca koszty produkcji i serwisu.<\/p>\n\n\n\n

Common rail czwartej generacji i zaawansowany system recyrkulacji spalin (EGR) dope\u0142niaj\u0105 ca\u0142o\u015bci. Turbospr\u0119\u017carka o zmiennej geometrii? Tak, ale bez fajerwerk\u00f3w \u2013 po prostu dzia\u0142a. To rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re sprawdza si\u0119 od lat i tu r\u00f3wnie\u017c pe\u0142ni swoj\u0105 funkcj\u0119 bez dramatyzmu.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

OM654 vs OM652 vs OM646 \u2013 trzy pokolenia diesli Mercedesa<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n
Silnik<\/strong><\/td>Pojemno\u015b\u0107<\/strong><\/td>Maksymalna moc<\/strong><\/td>Maks. moment<\/strong><\/td>Masa silnika<\/strong><\/td>Ci\u015bnienie wtrysku<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
OM646<\/td>2.2 l<\/td>ok. 170 KM<\/td>400 Nm<\/td>ok. 200 kg<\/td>ok. 1600 bar<\/td><\/tr>
OM651<\/td>2.1 l<\/td>do 204 KM<\/td>500 Nm<\/td>~202 kg<\/td>do 2000 bar<\/td><\/tr>
OM654<\/td>2.0 l<\/td>do 245 KM<\/td>550 Nm<\/td>~168 kg<\/td>do 2500 bar<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

OM654 to wyra\u017any skok technologiczny: mniejsza masa, wi\u0119ksza efektywno\u015b\u0107 spalania i wi\u0119ksze ci\u015bnienie wtrysku. Cho\u0107 od strony emocji nie da si\u0119 por\u00f3wna\u0107 z mechanicznym pomrukiem OM646, nowoczesno\u015b\u0107 i osi\u0105gi nowego silnika s\u0105 nie do podwa\u017cenia.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Prawda serwisowa \u2013 co mo\u017ce zabole\u0107?<\/strong><\/h5><\/div>\n\n\n\n

Cho\u0107 OM654 uchodzi za silnik nowoczesny i relatywnie trwa\u0142y, nie jest pozbawiony potencjalnych bol\u0105czek. Pierwszym i najcz\u0119\u015bciej powtarzanym przez do\u015bwiadczonych u\u017cytkownik\u00f3w (w tym zawodowych kierowc\u00f3w) problemem jest olej<\/em>. A w\u0142a\u015bciwie jego jako\u015b\u0107 i cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wymiany. Oficjalne interwa\u0142y, kt\u00f3re podaje Mercedes s\u0105 zbyt optymistyczne. U\u017cytkownicy zgodnie radz\u0105: wymieniaj co 10\u201315 tys. km, najlepiej na olej o normie 229.52, i nie licz na to, \u017ce \u201edolewki wystarcz\u0105\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Zdarzaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c przypadki problem\u00f3w z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych (DPF), zw\u0142aszcza przy je\u017adzie miejskiej. Silnik, kt\u00f3ry nie ma warunk\u00f3w do samoczynnej regeneracji, wcze\u015bniej czy p\u00f3\u017aniej si\u0119 zbuntuje. A jego naprawa mo\u017ce by\u0107 kosztowna. Czasami zawodzi tak\u017ce nap\u0119d paska osprz\u0119tu (szczeg\u00f3lnie napinacze) oraz uk\u0142ad EGR, kt\u00f3ry cho\u0107 skuteczny, lubi si\u0119 zabrudzi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Warto tak\u017ce wspomnie\u0107 o kwestii popychaczy zaworowych. W silniku OM654 znane s\u0105 przypadki ich zu\u017cycia w okolicach przebiegu 200 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. Zaniedbanie tej wymiany mo\u017ce prowadzi\u0107 do dalszego uszkodzenia uk\u0142adu rozrz\u0105du \u2013 a konkretnie wa\u0142k\u00f3w rozrz\u0105du, kt\u00f3rych wymiana jest ju\u017c znacznie bardziej kosztowna. To jedna z tych usterek, kt\u00f3re mo\u017cna przewidzie\u0107 i zapobiec \u2013 o ile oczywi\u015bcie kto\u015b zagl\u0105da pod pokryw\u0119 zawor\u00f3w zanim zrobi si\u0119 naprawd\u0119 \u017ale.<\/p>\n\n\n\n

\n
wymiana popychaczy<\/div><\/path><\/svg><\/span><\/a><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Po stronie zalet \u2013 silnik nie ma typowych problem\u00f3w z uk\u0142adem wtryskowym, a jego turbina w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w dobrze znosi pr\u00f3b\u0119 czasu. Ale, jak zawsze \u2013 kluczem jest eksploatacja. OM654 to nie silnik do \u201ela\u0107 i jecha\u0107\u201d, tylko do dbania. Wtedy nasz Mercedes odwdzi\u0119czy si\u0119 d\u0142ug\u0105 i w miar\u0119 bezproblemow\u0105 jazd\u0105.<\/p>\n\n\n\n

\"mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Przyk\u0142adowe og\u0142oszenie samochodu Mercedes z silnikiem OM654. \u0179r\u00f3d\u0142o: mobile.de<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Podsumowanie<\/h5><\/div>\n\n\n\n

Mercedes OM654 nie jest ani cudownym powrotem do przesz\u0142o\u015bci, ani krokiem w przepa\u015b\u0107. To dobrze przemy\u015blany, dopracowany silnik, kt\u00f3ry pr\u00f3buje zbalansowa\u0107 wymagania wsp\u00f3\u0142czesnych norm emisji, oczekiwania klient\u00f3w i zdrowy rozs\u0105dek. Nie ma ju\u017c \u017celiwnego bloku ani ha\u0142a\u015bliwego pomruku na biegu ja\u0142owym \u2013 ale daje elastyczno\u015b\u0107, rozs\u0105dne spalanie i potencja\u0142 do bardzo d\u0142ugiej eksploatacji. Je\u015bli dbasz \u2013 odwdzi\u0119czy si\u0119. Je\u015bli zaniedbasz \u2013 poka\u017ce, \u017ce nowoczesny diesel nie wybacza. Czy to ostatni wielki diesel Mercedesa? Czas poka\u017ce. Na razie \u2013 trzyma fason.<\/p>\n\n\n\n

\n